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俄罗斯国防部2月5日发布公告称，当天21时59分，俄罗斯空天军在阿尔汉格尔斯克州的普列谢茨克航天发射场成功发射了一枚“联盟-2.1b”中型运载火箭，火箭搭载了数枚供俄国防部使用的航天设备。
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9.1少女,学生，对于一辆车来说，什么才是最重要的？加速、智能、舒适，其实都是锦上添花，只有安全才是基座，这也决定了我们用车生活，甚至是家庭幸福的指数。如今厂家也变得格外重视安全，尤其是新车发布会，安全性能之前经常被排在最后宣讲，但最近，开场就讲安全，成了车企比较默契的安排。这也说明了咱们消费者，对于安全性能的在乎程度。站在新能源销量占比连续突破 60% 的节点，电池的安全标准也迎来了重大升级。国家标准化管理委员会在 2025 年 3 月正式发布的 GB38031-2025《电动汽车用动力蓄电池安全要求》，将在 2026 年 7 月 1 日正式实施。咱们来看看具体的要求标准，变化到底有多大？核心是安全标准和测试标准的升级。一方面，相比旧版热失控后，5 分钟内不起火，不爆炸，新国标升级到了至少 2 小时观察期内无起火，无爆炸，所有监测点温度不得超过 60 ℃。技术要求上，新标准让电池需具备主动阻断热失控的能力，而不是旧版的延缓风险。并将 " 一键断电 " 装置定义为物理断电装置，彻底取代以往依赖软件控制的断电方式，提升了事故救援的可靠性和时效性。同时，要求车辆在静止非充放电工况下，可通过驾驶员一个动作（点触、长按）响应此功能。换来的是更充裕的逃生时间和机会，从 5 分钟到 2 小时，这也是坊间理解的 " 安全时间提升 24 倍 "。相关的交通案例，大家可能都看过。大多数新能源车，门把手都是电控的，车辆一旦热失控会自动下电，导致在车内无法打开车门，从而耽误了最佳的逃生时机，结果非常惨痛。当然，门把手也发布了新规，要求车门内外都有机械的开启方式。但也经常被小伙伴们忽略，其实在新车交付时，服务顾问介绍的第一个功能，就是车门的机械打开方式，大家一定要仔细学习，务必熟练操作，这也是极限状态下，最好用的逃生通道。新国标的升级，也带来了更大的容错率，即便机械开启车门失灵，2 个小时，不管是请求路人帮助砸玻璃逃生，还是等待消防救援切割车门，真的是会安心不少。同时，烟气危害也有了具体标准。旧版是 5 分钟后烟气进入乘员舱，新国标则是明确，烟气不得对乘员造成伤害，烟气温度需低于 60 ℃，CO 浓度低于 100ppm。这也是对细节的考虑，一旦无法在热失控后的第一时间逃生，也能保证乘员舱相对健康的环境。毕竟在火灾中，有毒有害气体，更容易导致人员伤亡。另一方面，是测试标准更加严格。新增底部撞击测试，用直径 30mm 的钢球，以 150J 的能量，相当于一个保龄球从约 1 米 5 的高度落下，对电池包底部的三个薄弱点连续撞击。模拟了 50km/h 速度下，车辆发生托底或飞石冲击的场景。同样尽量贴近了现实的使用场景，数据显示：以往底盘撞击导致电池受损，达到了 37%，是极容易导致热失控的因素。汤芳丝，另一项，是快充循环后安全测试，要求电池在完成 300 次快充循环后，无性能衰减和安全隐患。这个也是有数据支撑的，快充导致的锂枝晶生长，会使短路的概率增加 2.7 倍。简单来说，新国标更严格的标准和测试，直接带动了电池主被动安全性能的全面提升，对于我们消费者显然是好事儿。这么看，今年 7 月 1 日之后买车，是不是更稳妥？真不一定，7 月 1 日是新国标的实施时间，也就是说，2026 年 7 月 1 日之后再申报的车型，需要满足新国标的标准，但政策也有缓冲期，时间为 1 年。理论上，2027 年 7 月 1 日之后，买到的任何新车，才是全部符合新国标要求的。目前处于新老共存，需要清理库存的阶段。当然，也有像小米、小鹏、理想、智己和丰田等高端新能源车，已经宣布提前满足了新国标要求。另外，电池供应商方面，比亚迪的刀片电池、闪充电池，宁德时代的麒麟电池、神行超充电池等产品，已经通过了新国标。（其他未提及的品牌和供应商，也有多家满足新国标）老狐还了解了一下，辨别车辆是否满足新规新国标，查看合格证，或者道路机动车辆生产企业及产品信息官网等，办法都不是特别靠谱。最稳妥的还是参考车企官宣，具体的哪款电池满足了新国标，并搭载到了哪款车型上。小伙伴们也没必要过度焦虑。和厂家工程师咨询了下，新国标之后，以容量 60 度的电池组为例，磷酸铁锂电池包成本增加在 10% 左右，也就是 800 元上下。三元锂电池包成本增加 12% 左右，约为 1000 元上下。为了不让用户持币待购，车企们主动升级是一定的，毕竟成本并没有涨太多。尤其是售价 20 万以上的中高端车型，相比之下低端车型，压力会大很多。比如：五菱宏光 MINI EV，单车利润才 100 元左右。满足新国标后，是否涨价还不好说。最近岚图 CEO 也透露了信号，他表示：所有的原材料都在涨价，包括：内存、电池、石化产品、铝材、钢材等等，在这样的背景下，汽车降价是不符合逻辑的。另一组数据，更加触目惊心，一季度汽车行业利润率仅为 3.2%，创下十年来新低。同时，今年前 5 个月，国内乘用车销量大幅下滑 23.8%。利润大幅下降，且价格战并没有拯救销量，暴风雨来临之前，降价成了生存手段，但汽车行业需要的是有质量、可盈利的销量。标准升级更大的意义，是为我们消费者守住安全的底线，相比车价的涨跌，安全和质量也是最重要的。
郑州与香港企业家座谈会在港举行 探讨两地合作新机遇
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